Approach pattern†
Plane Profile†
- Moony
| MP (inch) | RPM | Config | Pitch | Indicated Airspeed | Rate of Climb (fpm) |
| Cruise Clime | 34 | 2,400 | Flaps & gear up | +5 | 110 | +700 |
| High Cruise | 34 | 2,400 | Flaps & gear up | +0 | 160 | 0 (level) |
| Cruise Descent | 25 - 32 | 2,200 | Flaps & gear up | -2 | 155- 170 | -500 |
| Low Cruise | 25 | 2,200 | Flaps & gear up | +2 | 120 | 0 (level) |
| Approach Level | 25 | 2,200 | Flaps up BUT gear down | +2 | 100 | 0 (level) |
| Approach Descent | 19 | Prop control full forward | Approach flaps & gear down | +0 | 100 | -500 |
- Beechcraft Baron
| MP (inch) | RPM | Config | Pitch | Indicated Airspeed | Rate of Climb (fpm) |
| Cruise Clime | 25 or max | 2,500 | Flaps & gear up | +5 | 150/130 | +1500/+700 |
| High Cruise | 25 or max | 2,300 | Flaps & gear up | +0 | 175/155 | 0 (level) |
| Cruise Descent | 18 - 25 | 2,300 | Flaps & gear up | -2 | 175 | -700 |
| Low Cruise | 18 | 2,300 | Flaps & gear up | +2 | 150/135 | 0 (level) |
| Approach Level | 18 | 2,300 | Approach flaps & gear down | +2 | 110 | 0 (level) |
| Approach Descent | 15 | Prop control full forward | Approach flaps & gear down | -2 | 110 | -500 |
Terminology†
- Altitude
- MSL = mean see level ( 基準界面高度 )
- AGL = above ground level ( 対地高度 )
- Radio navigation instruments
- NDB = Non Directional Beacon
- ADF = Automatic Direction Finder
- ID (3 letter morse code) <--- click ID [= NAV1] button
- TEST ( _...._ ) is not applicable station
- VOR = Very-high-frequency Omnidirectional Range
- OBS = Omni Bearing Selector
- CDI = Course Deviation Indicator
- HSI = Horizontal Situation Indicator
- VOR局からラジアルを指定して離れる（outband）場合は CDI は FROM 表示の状態で使う。
- 経由中点の VOR局に近づいた(inband)場合（半分の地点近傍で）経由地の VOR局に切り替えて To の CDI指針を使う。
- From = OBS で選んだコースの左右９０度以内にいる場合
- To = 上記以外の場合
- TO/FROM インジケータは機首の向き、向かっている向きを示すものではなく、位置関係を示すものである
- 従ってVOR局から離れた場所で旋回しても CDI指針は動かない、コンパスではない。
- CDI 指針がセンターからドット一つ分外れた時は、コースが２度ずれている。
- この時コースに戻るためには、指針の側に旋回する。
- 実際に VOR 局に向かって飛行しているのに、OBS を逆に設定した場合 CDI の表示は正しくなく（= reverse sensing）
- 10度以上ずれた時はセンターを指すが、これは当然コースに乗っている事を意味してはいない。
- DME = Distance Measuring Equipment
- DME は VOR とは違う周波数を使うが自動的に設定されるので別に設定する必要はない
- DME は地上の VOR局との距離を示すので、高度分の距離が加算された値である （上空では DME=0 にはならない）
- DME は速度の表示もするが、VOR コース上を飛んでいる場合だけ正確な速度となる。
- GPS = Global Positioning System
- RNAV = Area nvigation : VOR 局のない二点間を直接結んだ航路
- Radio Navigation Basics
- Flight Planner に出発空港、到着空港をを入力して航路を自動作成する
- 最初は VOR to VOR の単純二点間のルートが生成される
- 航路をドラッグすると経由 VOR を指定できる
- 離陸前に NAV1 に一番目の VOR、NAV2 に二番目の VOR を指定する。
- 空港クリアランス後 CDI1(上側) 指針センター、To になるように OBS を回す
- ヘディングタブを OBS 方向に設定する。
- autopilot の HDG オンで、AP も自動で ON になる
- autopilot を NAV にすると OBS に自動的に追随する
- ヘディングタブを現在の航路に設定するには ・・・・
- DME で VOR局へ接近したら、次のコースを NAV1 に設定する。
- CDI2（下側）に次の航路が設定されているので、交差点に接近すると CDI2 の指針が中央に入ってくる。
- 交差点を超えたら OBS1（上側）指針を次の航路のラジアルに合わせる。
Garmin GPS500†
- [ SHIFT + 3 ] to show
- ATIS tuning = com1
- Class D air space = blue dashed area
"see gumps" check list for landing†
- C : Carburetor heat on
- G : Gas fuel tank set to both
- U : Undercarriage (landing gear) down
- M : Mixture set to rich
- P : Propeller set to high rpm
- S : Safty check (lamp etc)
Cessna 172SP†
- Fligt Checklist = [ Shitf + F10 ]
- Engine start = [ CRTL+E ]
- Takeoff
- flap = 0
- trim = TO (takeoff position)
- Engine = 2,200rpm (=full power)
- Roatation = 55 knots (=Vr)
- Clime = 74 knots (Vy : best climb speed)
- steep turn (急旋回)
- 45 dgree bank
- air speed 90 knots
- Slow flight : maintain altitude
- air speed = 55 knots (flap = 0)
- air speed = 48 knots (flap = full/30)
- Flap maxmun air speed
- 10 degree = 110 knots
- 20/30 degree = 85 knots
- Final approach
- engine = 2200rpm
- air speed = 95 knots
- Landing
- engine 1,500 rpm
- flap 10 = 85 knots
- flap 20 = 75 knots <--- base leg
- flap 30 = 65 knots <--- final
- engine idel at end of runway and flare
Go-around†
- full power
- pitch up
- flaps up to 20, climb then 10
Mooney†
Official†
BLOG†
utube†
Link†
大型機 FMS 航法解説†
Airline Tracking†
周波数はAM で 131.250MHz、131.450MHz、131.950MHz の３波があり国内線の航空機でメインに用いられているのは131.250MHz、国際線は主に131.450MHzです。
航空管制†
実物リンク†
３．公式報告事例
- 国際
- 91.5 MD80 着陸 自動着陸を実施中、早すぎる着陸姿勢となり、滑走路の右半分に、大きい降下率で接地。客室内で携帯電話の使用があった。
- 92.6 MD11 巡航 航法コンピューターが誤作動し、パイロットの意思に反し、降下、異常な増速を行った。コンピューターを解除できなかった。乗客使用のＤＡＴプレイヤーのスイッチをOFFにしたところ、不具合は解消された。
- 93.2 DC10 着陸 最終進入体制で、自動操縦装置が機体を大きく左に傾け、危険な状態に陥った。ＣＤプレイヤーの影響が疑われている。
- 94.9 B747-400 巡航 自動操縦装置が大きく高度を振幅させ、制御不能になった。乗客使用のワープロのスイッチをＯＦＦにしたところ、不具合は解消した。 以後調査中
- 国内
- 96.8 A300-600 地上停留 デジタルカメラを使用したところ、油圧装置の不作動を示す警報が表示された。
- 96.9 A320 巡航 ２個のエンジンに火災が発生した、との警報が表示された。その後の飛行は支障無く、原因不明。乗客使用電子機器の影響が疑われている。
- 97.1 B767 巡航 超短波航法用位置表示（ＶＯＲ）が誤作動。乗客の荷物内にあった携帯電話のスイッチをＯＦＦにしたところ不具合解消。
- 99.2 巡航 ２〜３秒間対気速度計のＶmin表示が上昇し、巡航速度Ｍ.82を超過。
乗客がパソコン使用。
- 99.2 巡航 ＶＨＦ通信に雑音。携帯電話のスイッチをＯＦＦにしたところ解消。
- 99.3 上昇中 離陸直後オートスロットルを所望のモードに入れられず。更に29000ftにLevel offした際に、オートパイロット、ＦＭＣの異常表示。電子機器の使用を控えるよう機内放送を行ったところ、すべて正常に。ゲーム機２台の使用確認。デジカメも使用の模様。
- 99.9 上昇中＿機体重量表示が最大離陸重量を超える重量を示した。ノートパソコンの使用が疑われる。
- 99.9 降下中 主脚のアンロック表示が１分程度点滅。状況不明。
- 99.10 巡航中＿ＰＦＤ，ＮＤ，ＥＩＣＡＳDisplayが２〜３秒無表示。ノートパソコン使用有り、因果関係不明。
- 99.11 上昇中＿ＶＨＦに雑音。携帯電話使用有り。電話の電源をＯＦＦにしたところ解消。
- 99.12 上昇中＿オートパイロットが突然解除。デジタルビデオカメラの使用を中止した後異常なし。
- 00.01 スポット＿エンジン作動中にも関わらず「エンジン停止」表示。携帯電話の使用有り。
- 00.01 降下中＿ＦＭＣの画面表示が勝手にスクロール。客室内にて電子機器の使用を控えてもらったところノーマルに戻った。使用されていた機器は、ゲーム機、たまごっち、ＣＤプレーヤー、携帯通信端末（時計型）。
４．耐空性に関わる安全水準等
- 耐空性審査要領６−７−１電子装備品（臨界環境状態に対する考慮）
- ＦＡＲ２５．５８１「機体構造全般の避雷対策」
- ＦＡＲ２５．５９４「燃料系統の避雷対策」
- ＪＩＳＷ−０８１２「航空機・搭載機器、環境条件および試験手順」
- 搭載機器にたいし、種々の耐衝撃性などを規定しているが、ＥＭＩ関連としては「無線周波数妨害感受性試験」として電界強度５ないし２００Ｖ／ｍの耐性と、漏洩については１００ｍＶ／ｍ以下を要求している。５Ｖ／ｍの電界強度というのはとてつもなく強力な電波にさらされている状態で、簡単に言えば５０ＫＷで出力している東京タワーの直下で計測されるような強度です。
５．航空関係の経緯
- ８５年ＩＥＥＥ（国際電気標準学会）にて、微小漏洩電磁波が、電子機器に与える影響についてとりあげる。
- ８８年ＲＴＣＡ（米国航空無線技術委員会）が報告書のなかで、「航空会社は電磁波干渉の疑いのある不具合現象を報告する」との勧告を行う。
- ９０年頃より、電磁波干渉による航空機のシステムの誤作動例が集まり出す。
- ９３年４月ＩＡＴＡ（国際航空運送協会）技術委員会が「ビデオゲーム、ＣＤプレイヤー、ラップトップコンピューター等の電子機器の離着陸時の使用禁止」を勧告
- ９６年航空振興財団が影響調査を開始。
- ９７年運輸省航空局通達（機内における電子機器の使用）発行
- ９９年航空振興財団（ＥＭＩ発見のための）「電磁波検出器の調査開発」報告
６．規制の現状
一般
欧州：電磁波を出さない、影響を受けない規制「ＣＥ」マーク
米国：電磁波を出さない規制「ＦＣＣ」マーク
日本：電磁波を出していない業界自主規制「ＶＣＣＩ」１種２種
航空
ＩＡＴＡ：上記記述内容の「離着陸時の使用禁止」勧告
日本：航空会社により多少の相違があるが大意以下の通り
常時使用禁止「明らかに電波を発射する機器」
離着陸時使用禁止「ＩＡＴＡ基準に準拠」
常時使用可能「一定の基準を満たした医療用機器、腕時計など」
具体的な機種については「常時使用禁止」機器を除き、各社で指定。
７．公的機関による不要電波放射規制
対象 国際機関 国内法令など 検査体制
無線設備 ＩＴＵ 電波法 通信総合研究所
民生電気電子機器 ＣＣＩＴＴ 有線電気通信法
電気通信事業法 電気通信端末機器検査協会
電子計算機 ＣＩＳＰＲ 自主規制
医療用設備 ＩＳＯ 薬事法
交通機関 ＣＩＳＰＲ 道路運送車両法
電気事業法 通産省など
BEA () レポート†
イベントなど†
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